В статье рассматривается экономическая интеграция новых территорий в единое хозяйственное пространство страны через ускоренное формирование транспортных коридоров и углубление межрегиональной производственной кооперации в условиях высокой волатильности конъюнктуры и выраженных пространственных диспропорций. Авторы статьи рассматривают в качестве новых регионов Российской Федерации следующие территории: Донецкая и Луганская народные Республики, Запорожская область и Херсонская область, которые в сентябре 2022 года были присоединены к Российской Федерации после референдумов на этих территориях, став новыми субъектами РФ. Показано, что значительный разрыв по ВРП на душу населения между развитыми центрами и интегрируемыми территориями, а также фрагментарность логистических стандартов и инфраструктурные разрывы трансформируются в рост стоимости конечной продукции на 18-24% и снижение конкурентоспособности. На основе эконометрического инструментария, межотраслевых балансов, гравитационных моделей торговли, оценок дисконтированных потоков с поправкой на региональные риски и сценарного моделирования общего равновесия (панель 2019-2023 гг., 14 500 наблюдений) выявляются нелинейные эффекты сопряжения инфраструктурных инвестиций с промышленной политикой. Количественные расчеты демонстрируют отраслевую неоднородность чувствительности к снижению логистической нагрузки: максимальный прирост рентабельности формируется в производстве строительных материалов вследствие доминирования транспортной составляющей в себестоимости, при этом металлургия и машиностроение показывают более умеренный, но устойчивый рост выигрыш. Сопоставление инерционного, умеренного и форсированного сценариев развития сети на временном горизонте 15 лет фиксирует эффект масштаба и возникновение сетевых эффектов при достижении критической плотности инфраструктуры: рост IRR и существенное увеличение NPV указывают на экономическую целесообразность ускоренного варианта при корректной синхронизации с размещением промышленных парков и узлов. Глубина встраивания в национальные цепочки создания стоимости измеряется индексом кооперационной связанности, рост которого статистически сопряжен с ускорением валовой добавленной стоимости и снижением волатильности регионального выпуска при превышении пороговых значений. Дополнительно обоснована роль транспортной доступности в сохранении человеческого капитала: увеличение времени в пути сопровождается резким падением производительности выработки, а инвестиции в инфраструктуру мобильности проявляются через расширение рынка труда и рост налоговой базы. Представленные метрики и сценарные оценки позволяют использовать результаты для приоритизации инфраструктурных проектов, настройки стимулов кооперации и прогнозирования интеграционных эффектов в средне- и долгосрочном горизонте.
The article examines the economic integration of new territories into the unified national economic space through the accelerated development of transport corridors and the deepening of interregional production cooperation under conditions of high market volatility and pronounced spatial disparities. It is shown that the substantial gap in gross regional product per capita between developed centers and integrating territories, as well as the fragmentation of logistics standards and infrastructure gaps, translate into an 18-24% increase in the cost of final products and a decline in competitiveness. Using econometric tools, input-output tables, gravity models of trade, discounted cash flow assessments adjusted for regional risks, and scenario-based general equilibrium modeling (panel data for 2019-2023, 14,500 observations), the study identifies nonlinear effects arising from the coupling of infrastructure investment with industrial policy. Quantitative estimates demonstrate sectoral heterogeneity in sensitivity to reductions in logistics burdens: the largest increase in profitability is observed in the production of construction materials due to the dominance of transport costs in total costs, while metallurgy and mechanical engineering exhibit more moderate but устойчив gains. A comparison of inertial, moderate, and accelerated network development scenarios over a 15-year horizon captures scale effects and the emergence of network effects upon reaching a critical density of infrastructure: increases in IRR and substantial growth in NPV indicate the economic feasibility of the accelerated option when properly synchronized with the placement of industrial parks and hubs. The depth of integration into national value chains is measured by an index of cooperative connectedness, the growth of which is statistically associated with faster gross value added expansion and reduced volatility of regional output once threshold levels are exceeded. Additionally, the role of transport accessibility in retaining human capital is substantiated: increases in travel time are accompanied by a sharp decline in productivity, while investments in mobility manifest through labor market expansion and growth of the tax base. The proposed metrics and scenario assessments enable the use of the results for prioritizing infrastructure projects, calibrating cooperation incentives, and forecasting integration effects in the medium- and long-term horizons.